BAJANTE DEL PARANÁ. Desde el ENAPRO destacan la significativa reducción de la capacidad de carga de los buques

Asimismo, el titular del ENAPRO indicó: “Brasil aumentó la importación de maíz de Argentina un 900%, es muy importante porque desde nuestras unidades 6 y 7, el 25% del maíz que sale de ahí va a Brasil. Llega a través de barcazas, subiendo por la hidrovía del río Paraná”.

Asimismo, Migue repasó: “Con respecto a contenedores, tenemos líneas que vienen de Uruguay y de Brasil, que buscan acá los contenedores y van a Itapua o Santos, y de ahí se van a los grandes buques con destino a Europa o Asia”.

Ahora bien, hizo especial mención a otro problema, que no es una cuestión local, pero que está afectando también en la logística, y es “que los contendores hoy son muy preciados”. Al respecto, amplió: “Los chinos están asegurándose sus espacios arriba de los buques y todos los contendores vacíos que encuentran las navieras hoy los llevan porque los chinos los pagan. A principios de este año, un contenedor costaba entre 1800 y 2500 dólares, y hoy los chinos los pagan entre 12000 y 14000 dólares. Cuando China se empieza a levantar después de la pandemia genera esto: un gran consumista, tiene la plata y compran sus espacios arriba de los buques”.

“Hay afectaciones con lo cual aumenta el costo logístico, y hay que aclararlo, porque se piensa que la empresa local o que está explotando la concesión se está abusando por una situación puntual. Pero hoy los costos logísticos están siendo afectados por la gran demanda asiática, que empezó a partir de la mejora de la pandemia en esos países”, remarcó Miguel.

Plan Estratégico 2050

El Enapro aprobó hace dos semanas atrás el Plan Estratégico 2050, que encargó a la consultora del Puerto de Rotterdam. “Estamos pronto a firmar el contrato de inicio de las actividades. Esta iniciativa nos llevará aproximadamente 8 o 10 meses y justamente tiene que ver con cómo nos vamos a plantear como puerto, como ciudad-puerto, como el hinterland, con toda la accesibilidad, porque si bien tenemos una accesibilidad por camiones, pero también férrea, que se da en pocos puertos del país, con dos trochas que ingresan, la del Belgrano Cargas y la del NCA entrando a las terminales”, explicó el titular del ente.

Vale señalar que “el año pasado, entre las dos terminales ingresaron 16.000 vagones, cuando lo dividís por un convoy de un tren promedio de carga, da que entró un tren por día a las terminales, lo cual es un potencial enorme”, agregó.

“El Plan Estratégico nos va a contar esto, y también otros aspectos, como por ejemplo cómo utilizar las áreas de reserva que tenemos, si tenemos que buscar nuevos lugares de logística, construcciones para galpones. Es dejar marcado el camino hacia dónde hay que ir para conducir el Puerto de Rosario”, concluyó Miguel, quien indicó que 2500 personas trabajan de manera directa e indirecta en el Puerto de Rosario.

“El presente y el futuro del Puerto de Rosario es muy grande”

El Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), es un ente público no estatal, que tiene la jurisdicción desde su sede hasta la desembocadura del arroyo Saladillo. Precisamente, en dialogo con BCR News, su presidente Guillermo Miguel se refirió a la actualidad de terminal portuaria. “Orgánicamente está constituido por nueve directores, incluido el presidente que soy yo el representante del Estado provincial, un representante de la Municipalidad de Rosario y los restantes, de cámaras empresarias, está el sector gremial también incluido, la cámara de importadores, de exportadores, la Sociedad Rural, los agentes marítimos, los concesionarios, integran este directorio bastante variado”, explicó Miguel.

Asimismo, señaló: “Dentro del Enapro tenemos dos concesionarias de lo que tiene que ver técnicamente con el comercio, que es de Av. Pellegrini hacia el sur, donde encontramos primero a TPR (Terminal Puerto Rosario). Cuenta con tres muelles: el muelle norte, que es el que se ve desde Av. Pellegrini cuando baja, que es el más chico con 390 metros; el muelle centro que es el más grande con 665 metros de extensión y el muelle sur, que tiene unos 100 metros menos que el centro. Desde ahí se operan las cargas a granel, por ejemplo, la semana pasada salió una carga de azúcar, después hay cargas de contendores y también hay cargas de graneles líquidos”.

Y, seguido agregó que “TPR tiene una superficie de 65 hectáreas y una capacidad de 7.000 teus, que es muy importante”.

A continuación de TPR, “se encuentra Servicios Portuarios S.A., terminal agrogranelera, que tiene una capacidad de 220.000 toneladas, pueden estar a la vez dos barcos cargando y tiene una velocidad de carga de 5.600 toneladas/hora y descarga de 4.500 ton/h”, comentó el presidente del directorio del ENAPRO.

“El rosarino en general no conoce el potencial del puerto que tenemos, creo que nos quedamos más con la imagen de ciudad-puerto y de la parte recreativa del río. De hecho, nosotros enviamos productos a los 5 continentes. Por ejemplo, el 6 de septiembre sale de una empresa rosarina, La Cumbre, que elabora productos como budines y pan dulces, un embarque a Nueva York, y también habrá otra importación en diciembre”, adelantó Miguel, quien remarcó: “El presente y el futuro del Puerto de Rosario es muy grande”.

BCR News