Camiones frenados, costos impagables y un millón de viajes menos: la seca les pega de lleno a los transportistas
La sequía que está afectando a gran parte del país tendrá un impacto contundente en el sector de transporte de granos y hacienda, rubros clave en la dinámica económica de todo el interior productivo. La reducción de las estimaciones de cosecha en alrededor de un 40 por ciento respecto de la del año pasado se traducirá no solo en un menor ingreso de divisas sino también en una reducción de todas las actividades vinculadas.
El impacto del estrés hídrico en los rindes no es parejo en todas las zonas, hay algunas que se vieron beneficiadas por lluvias puntuales. La zona núcleo agrícola es donde más se sentirá la caída en los rindes y la pérdida total de lotes.
Según detalla la Bolsa de Comercio de Rosario, en los puertos de Rosario esta semana están ingresando en promedio 811 camiones por día, un 83 por ciento menos que los que entraban en la misma fecha del año pasado. En el acumulado del año entraron hasta ahora 60.892 camiones de granos, mientras que en el mismo periodo de 2022 ya habían ingresado a los puertos 192.119 camiones. Los números son elocuentes, se estima que puede llegar a haber un millón de viajes menos en todo el país.
“El año pasado llegamos a hacer 700-800 viajes, fue de los mejores años que tuvimos. Este año tal vez no llegue a 100”, dice Mauro Calomino, transportista de la localidad de Colón, en el norte de Buenos Aires, una de las zonas más castigadas. Calomino cuenta con dos camiones propios de cereal y semillas, pero todos los años contrata entre 30-40 camiones ya que terceriza el 80 por ciento de los viajes que le salen a su empresa. En este momento decidió guardar los camiones propios y tercerizar lo que le llega para poder asegurarles trabajo a los transportistas que suelen trabajar con él. Al mismo tiempo intenta moverse en otras zonas para captar nuevos clientes, pero advierte que no es fácil entrar a territorio de otros camioneros.
Además del golpe que representa el menor volumen de cosecha para los camioneros, Calomino advierte sobre el efecto que tendrá corriente abajo. “Hablaba el otro día con un mecánico amigo que me decía que los camiones que se rompen los frenan porque no tienen con qué arreglarlos. Hoy arreglar una caja de cambios capaz que te cuesta 600 lucas, hacer un motor un millón de pesos… Va a estar durísimo, pinchas una cubierta y no tenés plata para cambiarla”.
Un poco más hacia el sudeste en la localidad de Lobos, donde tiene base Jorge Aguilar, los rindes no pintan tan mal, pero igual se siente la escasez general de cargas. “Todos los años solemos traer camiones de otras zonas para trabajar porque nunca alcanzan, pero este año ya estamos previendo que vendrán muchos menos. Ya están llamando camioneros de Santiago del Estero, Córdoba, Entre Ríos que siempre les decimos que vengan pero este año hay que decirles que no porque no va a haber tanta carga”, dice, y agrega: “Por suerte algo va a haber para zafar, pero va a durar muy poco. Al no haber rindes la cantidad de viajes va a ser mucho menor. Y mientras tanto los costos de los camiones suben día a día, no hay ningún subsidio que respalde al camionero en esta situación”.
Y en Madariaga, Juani García está en una situación parecida. “Madariaga ligó agua y vamos a tener maíz, soja, el girasol fue muy bueno. Pero sé que en otras zonas perdieron todo y lo noto porque gente de otras zonas que no conozco me escribió para venir a trabajar acá.. Se que en la zona núcleo los cultivos están mucho más afectados, hay maíces que suelen rendir 10.000 kilos por hectárea y ahora rinden 3.000, entonces el camionero necesita el triple de hectáreas para llenar el camión”, explica. Luego remarca que paradójicamente en lo que es transporte de hacienda la seca generó más movimiento porque en la zona de Lavalle, al bajar las napas se puso salada el agua y los ganaderos tuvieron que vaciar los campos.
El efecto mariposa de la tercera Niña seguida recién empieza a percibirse y es incalculable. Y se conjuga con una crisis económica previa que tiene sus condicionantes estructurales. Por ejemplo, la restricción de importaciones que tiene efecto directo en los costos. Hay empresas de repuestos que no ingresan nada al país desde hace cuatro meses. En off, los camioneros cuentan cómo salen a flote el ingenio y la informalidad en este escenario. "Hay muchos que se van vacíos para el norte con cubiertas viejas, cruzan la frontera y vuelven con todas cubiertas chinas nuevas, y acá las venden a la mitad de lo que sale una de las primeras marcas. Todo en negro. Y así vamos tirando, la necesidad te lleva día a día a improvisar, en cualquier país del mundo ni se les ocurre lo que hacemos nosotros para poder andar", confiesan.
Clarín – Lucas Villamil