La última suba del gasoil le costará al campo US$120 millones
CÓRDOBA.- Aunque todavía resta el mayor consumo de gasoil para las labores y el transporte de la cosecha gruesa -el girasol es el cultivo que muestra el mayor avance- el impacto de la última suba del gasoil en el campo ronda los US$120 millones a precio oficial, según cálculos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). También desde la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac) plantearon que el ajuste de precios “condiciona” las prestaciones. Desde la Bolsa rosarina especificaron a LA NACION que para la nueva cosecha gruesa solo hay avances en girasol, que ya tiene 38% del área cosechada. El nuevo año comercial del maíz acaba de iniciar, mientras la soja está recién siendo levantada.
De acuerdo a las estimaciones de la entidad, de área sembrada y producción, en conjunto con la matriz de consumo, las cadenas granarias todavía tienen que consumir cerca de 310 millones de litros para las cosechas que faltan, y 876 millones de litros para transportarlas. Es decir, en total 1186 millones de litros de demanda que todavía no se materializó.
En función del último aumento del gasoil y considerando el consumo pendiente, la BCR calculó un impacto en las cadenas en torno a los $13.164 millones, lo que implica unos US$120 millones al tipo de cambio comprador del Banco Nación de ayer.
Para ese cálculo se tomaron las estimaciones propias de producción y precios representativos, los cuales, por supuesto, pueden variar en función del surtidor y la zona donde se demande el gasoil.
Por su lado, la Cedac admitió que, si bien el alza del combustible es “para algunos un sinceramiento de precios”, para otros es una “advertencia”. Repasó que para el sector minorista el incremento fue del 11%, pero para las empresas que disponen de instalaciones y logística de abastecimiento, alcanzó el 27%, “lo que es considerado un desequilibrio importante”.
Transporte
“La incertidumbre mayor es la proyección que esto genera, lo que vendrá. Si el precio de los combustibles necesita más sinceramiento, ¿cómo podrán las empresas prestadoras de los servicios del transporte de cargas ajustar sus facturas?”, reflexionaron los transportistas.
Se preguntan acerca de que, con valores directamente proporcionales a los incrementos que dispongan las petroleras, independientemente de las tarifas que cobran por sus servicios, “¿ese puede ser un mecanismo de ajuste automático? En todo caso, será un análisis que tendrá que darse dentro de la institucionalidad del sector”.
Por su lado, la consultora Focus Market -a través de la Primera Asociación Empresarios Transporte Automotor de Cargas- relevó el impacto en los costos del sector por la suba del combustible. Tomó el costo para diferentes distancias en marzo del 2020, el año pasado y en el corriente mes de 2022. De acuerdo al gasto de combustible que representa los siguientes kilómetros recorridos ida y vuelta, los valores fueron en los distintos años para 30 kilómetros, $852,42 en 2020; $1330,44 en 2021 y $1790,85 en 2022, respectivamente. Para 90 kilómetros, $2557,26 en 2020; $3991,33 en 2021 y $5372,54 en 2022 y para 300 kilómetros, $8524,19, $13.303,45 y $17.908,45, respectivamente para cada año.
“En un contexto donde los costos de distribución y logística comienzan a encarecerse por la guerra entre Rusia y Ucrania en la Argentina se suman ítems que impactan directamente el transporte de carga de bienes y servicios como lo es el costo financiero, el combustible y los neumáticos. Por su parte, el precio del barril de petróleo superando los U$S100 deja aún espacio de ajuste del precio del combustible en el mercado interno que depende de la corrección del tipo de cambio mayorista, la postergación una vez más del impuesto a los combustibles líquidos y la corrección del precio local”, indicó Damián Di Pace de Focus Market.
La Nación – Gabriela Origlia