Hace unos días, el máximo ejecutivo de una semillera destacaba en un concurrido cóctel de fin de año un dato que calificaba de sorprendente: su empresa había tenido ventas récord en semillas de maíz y por productos de alta tecnología. Hacía la excepción por las zonas inundadas del centro oeste bonaerense, región de la cual Carbap estimó esta semana que la superficie total comprometida trepa a los 5,8 millones de hectáreas y hay un serio riesgo de que, ante la campaña de soja y de maíz, al menos 1,5 millones de hectáreas queden improductivas y eso conlleve a una pérdida de ingresos por US$1500 millones.

Con la campaña tratando de avanzar durante las “ventanas” que dejan abrir las lluvias en las regiones donde sí se puede sembrar, la foto actual muestra cambios en la dinámica del mercado de insumos respecto de otros años. Hay un mayor volumen en general de operaciones realizadas, precios en cierto modo estabilizados y empresas que han tenido que ser muy eficientes para tratar de cumplir con pedidos de productores que, cuentan, demandan un producto ya con la sembradora o la pulverizadora en el lote. De ahí que también se han dado como “explosiones” de pedidos que alteraron el mercado.

“Hace un mes y medio empezó la demanda y se dio como se venía informando: de manera explosiva. Esto generó que, durante cortos períodos de tiempos, las empresas insumeras quedaran sin oferta para abastecer el mercado. Nos enfrentamos con stocks reducidos en paraquat, cletodim, sulfentrazone, todas moléculas que se utilizan ahora”, cuenta Diego Napolitano, presidente de la Cámara Empresaria de Distribuidores de Agroquímicos, Semillas y Afines bonaerense (Cedasaba).

La cosecha de trigo, que ya superó el 20% a nivel nacional, va camino a convertirse en récord histórico, con proyecciones de las bolsas de Buenos Aires y Rosario en torno a 24 millones de toneladas, pero con perspectivas de que los resultados superen a las estimaciones.

Basta ver las proyecciones de rindes promedios regionales que esta semana publicó la Bolsa de Cereales de Buenos Aires (BdC), que en varios casos duplica lo registrado en las dos últimas campañas. Es llamativo que la Zona Núcleo Norte llegaría a promedios cercanos a los 60 quintales por hectárea. Pero no menos sorprendente es el primer dato ya computado: en el NEA el promedio pasó de 10 a 28 quintales por hectárea, y en el Centro Norte de Córdoba el promedio también casi se triplicaría, hasta más de 40 quintales por hectárea.

El salto de productividad también es importante en el centro norte de Santa Fe, y un poco menos en términos relativos en el centro este de Entre Ríos, como en norte de La Pampa y el Oeste de Buenos Aires, pero orillando el excelente guarismo de 40 quintales por hectárea de promedio regional, sólo habitual en la zona de Mar y Sierras.

Justamente en esos valores quedaría el sudeste de Buenos Aires, un poco más arriba que los 40 quintales, pero con el amargo sabor de que sería la única región con merma respecto del año pasado. ¿La explicación? Las lluvias que en el resto del país empujan los rindes allí complicaron la siembra o directamente descartaron la temporada triguera, en muchos casos por la imposibilidad de implantaciones a tiempo.

Claramente, el sistema por el cual el municipio mantiene los caminos rurales de un partido colapsó. Lo demuestran los problemas que se enfrentaron durante años y que se convirtieron en estrago en 2025 en la provincia de Buenos Aires. Es conocido que la mayor parte de los intendentes destina gran parte de lo recaudado por la tasa vial a resolver cuestiones urbanas. Por eso, los caminos se convierten en ruinas en cuanto llueve un poco más de lo previsto.

En ese sentido, Juan Balbín, productor de General Villegas, recuerda que “la tasa vial no es un impuesto; es un canon por la contraprestación del servicio de mantenimiento de caminos. Si lo recaudado se destina a fines distintos, se estaría haciendo una malversación de fondos”. Agrega: “En muchos campos del centro de Buenos Aires se podrían sembrar granos gruesos en estos días, pero esa superficie se ha convertido en un yuyódromo al no poder ingresar al lote con las máquinas porque hay que sortear un pantano”.

“Los productores estamos preocupados por incorporar la última tecnología agrícola con una sembradora de 400.000 dólares, pero tenemos que trasladarla por caminos que están igual o peor que hace 50 años”, compara.

Balbín cita el caso de un consorcio de administración de caminos gestionado por productores de dos cuarteles del partido, que funciona muy eficazmente. Según el empresario, el de los caminos es un problema más dentro de la traqueteada infraestructura argentina. “No parece importante hasta que sobreviene una catástrofe, como la de hoy; sin embargo, una vez que pasa, no se adoptan medidas hasta la siguiente emergencia”, critica.

Acaba de realizarse la Agritechnica de Hannover, el mayor salón de maquinaria agrícola del mundo. Allí estuvo nuestro enviado especial, Esteban Fuentes, quien el sábado pasado hizo una excelente nota de tapa describiendo las grandes tendencias y novedades de la exposición. Vale la pena subrayarlas.

En primer lugar, la gran presencia argentina, con muchas empresas en el conglomerado de Exponenciar, pero también otras con stands propios en los pabellones más emblemáticos de la muestra. Un extraordinario esfuerzo, pero que va dando frutos. Las grandes especialidades argentinas son las sembradoras directas, el sistema de silobolsa y los carros tolva autodescargables. Ya encontraron su lugar y van abriéndose paso sin prisa y sin pausa, en particular en Europa del Este.

Pero vale la pena destacar un caso muy particular. Es el de la empresa Franco Fabril, que hace quince años expone en Agritechnica sus cabezales girasoleros. El producto interesó a los diseñadores del Nexat, uno de los grandes atractivos de Agritechnica. Es una plataforma novedosa, una central de potencia móvil que apunta a realizar todas las tareas que se hacen en el lote de cultivo. Desde la siembra a la cosecha. Un concepto de Tool Carrier con algunos atributos especiales.

Por ejemplo, se desplaza en las rutas y caminos colocándose en posición longitudinal, y cuando llega al lote gira las ruedas 90 grados y se pone en posición transversal, con las ruedas en ambos extremos. Tiene 15 metros de ancho, y donde van las huellas de las ruedas no se cultiva. El concepto de “tramlines” vinculado con el control de tráfico. Las huellas implican un pequeño desperdicio de terreno, pero se compensa ampliamente al evitar la compactación del tráfico descontrolado característico de los sistemas actuales.

A veces, la historia de una persona parece escrita por el paisaje que la rodea. En el caso de Laura de Hertelendy, recientemente distinguida con el Testimonio Clarín Rural en la categoría Trayectoria en Empresa Familiar, ese paisaje está hecho de arcillas pesadas, montes duros y aguas impredecibles. Un territorio donde pocos se animan a quedarse, pero donde ella construyó, durante más de cinco décadas, una empresa ganadera que hoy es referencia en Formosa y en la región.

Su vida comenzó no muy lejos de allí, en El Dorado, Misiones, donde su padre, un médico sanitarista, había sido convocado para estudiar el comportamiento de los monos en plena epidemia de fiebre amarilla. A los seis años, la familia se trasladó a La Pampa, aunque la adolescencia y la formación profesional la encontrarían en Buenos Aires. Estudió Ciencias Económicas en la UCA a la vez que cursaba publicidad en la Universidad del Salvador. “Soy publicista, nada que ver con lo que hice después, pero me sirvió muchísimo”, dice hoy.

En 1969, con apenas 22 años, su vida dio un giro definitivo. Viajó a Formosa para conocer un campo que unos tíos habían comprado y allí conoció a Bernardo Hertelendy, ingeniero agrónomo, formoseño y profundo conocedor de los pastos del norte. A los diez meses estaban casados, instalados en la provincia y comenzando una historia que marcaría a la ganadería regional. “Fue difícil, mi madre era terriblemente miedosa -recuerda-. Los primeros meses fueron en la ciudad, pero siempre quisimos vivir en el campo, algo no muy común en Formosa”.

A los 42 años, Nicolás González Bergez todavía conserva con nitidez el sonido de las cosechadoras que marcó su infancia. También recuerda su vida en Gobernador Ugarte, un pueblo de apenas 200 habitantes en el partido bonaerense de 25 de Mayo, donde el campo no era solo un paisaje: era su casa, su escuela y su primera aula de ingeniería. Esa combinación temprana entre fierros, ruralidad y curiosidad mecánica se transformó, con el tiempo, en la brújula de una carrera que hoy lo ubica como diseñador industrial, magíster en Ingeniería Mecánica y, en la actualidad, en un Doctorado internacional en Diseño.

“Mi padre fue quien me transmitió ese amor por el campo y los fierros; nací entre maquinarias”, cuenta a LA NACION y rememora aquellos días en un viejo puesto rural acomodado por su papá, Pablo, contratista desde los 21 años. Allí, a unos metros de la ruta provincial 51, entre galpones con cosechadoras, fumigadoras y tractores, esperaba ansioso salir de la escuela para subirse a las máquinas.

A los seis años tuvo su primer impacto técnico: una moto que su padre consiguió “cambiándola por un implemento agrícola”. Fue ese regalo el que marcó un clic dentro suyo.

“La empecé a desarmar, cambiar el carburador, pintarla. Ahí empezó toda la parte exploratoria en la mecánica”, afirma. Ese gesto infantil anticipaba lo que vendría: una vida cruzada por el diseño, la mecánica y la innovación y el campo.

El maní argentino –en realidad cordobés– goza de un prestigio internacional indiscutido. Es considerado el de mejor calidad sensorial del mundo y se produce bajo sistemas sustentables y trazables que permiten llegar a los destinos más exigentes del planeta. La Argentina es líder global: exporta a cien países y abastece a cinco continentes. Sin embargo, esa misma cadena que deslumbra hacia afuera arrastra una larga lista de problemas puertas adentro.

Esa paradoja quedó expuesta sin anestesia durante TecnoManí, el evento organizado por la Fundación Maní Argentino en Río Cuarto, en pleno corazón del clúster agroindustrial y tecnológico del país.

La consigna del encuentro fue explícita: desnudar al sector. Exponer todo aquello que frena el salto hacia un maní 4.0, cuando, según Nicolás Cantoro de la empresa manisera Olega, “recién estamos en un 1.5”.

Y para eso no alcanza con celebrar lo logrado: es necesario hablar de pérdidas, ineficiencias, vacíos tecnológicos y de innovación, cuellos de botella, inexistencia de datos, capitalización de la sustentabilidad, más lo problemas tradicionales de enfermedades y maquinaria; todos hoy cuestan millones.

Mientras se espera una mayor apertura por parte de Estados Unidos, según un informe del Consorcio de Exportadores de Carnes (ABC), los embarques bajaron 4,5% en octubre, pero ingresaron US$ 386,5 millones, lo que representó una suba interanual del 38,3% en montos.

En octubre se exportaron 66.600 toneladas peso producto de carne.

De esta forma, se está embarcando menos que el año pasado, pero en valor se encuentran muy por encima de lo registrado durante todo 2024.

El fenómeno obedece a la mejora del precio internacional que se paga por la carne argentina en el mundo.

El valor promedio de octubre se ubicó en US$ 5.806 la tonelada, un 0,6% por encima de septiembre y 44,8% superior a lo registrado en el mismo del año pasado, cuando promediaba los US$ 4.011.

A pesar de que los despachos cayeron 8,5% en los primeros diez meses del año, ubicándose en 588.800 toneladas, los ingresos escalaron 26,3%, hasta los US$ 3.155,1 millones.

Por Ignacio Iriarte.

En los últimos 12 meses, y mientras la inflación (IPC) fue del 31,4%, el precio del novillito en Cañuelas se incrementó un 73%, el del novillo un 89%, el de la vaca gorda un 84% y el de la conserva buena un 62%. En el mismo lapso, el precio del ternero de invernada (entre 180 a 200 kilos) se incrementó un 75% y el del novillo Hilton un 80%.

También en los últimos 12 meses, nuestro Índice Ponderado de Insumos Ganaderos se incrementó un 40,8%; hasta hace unos meses este indicador venia evolucionando por debajo de la inflación, pero en los últimos cuatro meses su magnitud se ha visto afectado por la devaluación del peso.

En dólares libres, el precio actual del ternero de invernada es de unos U$S 3,60 por kilo, resultando un 110% más alto que el promedio de los últimos 10 años, y el valor más alto de la serie histórica 2005-2025.

Es muy favorable la relación del precio del ternero de invernada con el valor de un metro cuadrado de departamento urbano o la relación de precios del ternero con una hectárea de campo de cría. El valor actual de una vaquillona de raza británica preñada, unos U$S 920, resulta un 34% más alto que un año atrás y un 49% más alto que el promedio de los últimos 10 años.

Sin el volumen de ventas a China que los operadores esperaban ver para confiar en negocios por 12 millones de toneladas antes del cierre del año, los precios de la soja interrumpieron una secuencia alcista de cinco semanas seguidas y cerraron con ligeros altibajos en Chicago. Lo que pase en las próximas semanas con este tema determinará el rumbo de las cotizaciones. El maíz y el trigo concluyeron el segmento con leves bajas, presionados por la oferta y por la liquidación de contratos hecha por los fondos de inversión. En el mercado argentino hubo precios firmes para la soja y para el trigo en los puertos marítimos, pero no en Rosario.