La previa de la campaña fina llega con muchos más interrogantes para los productores que otros años. No sólo en el frente externo, donde los conflictos bélicos presionan por el aumento de fertilizantes, combustibles y fletes, sino además puertas adentro.

Tras lo que fue una cosecha récord de trigo a fines del 2025, y en un esquema de precios internacionales más bajos que el promedio, las proyecciones climáticas son muy buenas y las dudas ahora llegan desde el bolsillo. Los productores se encuentran ante la difícil decisión de definir qué hacer en las próximas semanas y aún los pronósticos más optimistas hablan de un “escenario desafiante”.

Eso fue lo que se debatió durante esta mañana en la jornada virtual JAT Trigo, organizada por la semillera Don Mario y de la que participaron especialistas productivos y analistas del mercado.

El otoño llegó con un muy buen régimen de lluvias para las principales zonas agrícolas, que enfrentaron serias dificultades para dar por finalizada la cosecha gruesa pero tienen ahora un perfil adecuado para encarar los cultivos invernales. Hacia adelante, además, las proyecciones coinciden en que este año Niño traerá más agua y eso, para el trigo, es sinónimo de mayor producción.

Cabe recordar que el sector ya viene de un año con rendimientos excepcionales -en el que a nivel internacional se produjeron 45 millones de toneladas extra- y precios que, consecuentemente, fueron a la baja.

Eso provocó que, de cara a esta campaña, la superficie proyectada sea menor -con una baja de entre el 3 y el 5%- y que además los ojos estén puestos en los principales competidores y la demanda.

El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Luis Zubizarreta, y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras, encabezaron este martes un panel que dejó muy en claro el caso logístico y de infraestructura que se vive por estas horas en las zonas portuarias fundamentalmente del Gran Rosario.

Fue durante el Primer Congreso de Puertos Privados realizado en Buenos Aires, donde disertaron bajo la temática “Agroindustria y sistema portuario: escala, eficiencia y sustentabilidad en el núcleo exportador”.

Zubizarreta fue quien describió el fuerte movimiento del sistema y las limitaciones actuales: “en estos días se movieron 11.000 camiones por día, y por año son dos millones que entran al sistema. Tenemos el desafío de hacer crecer el sistema ferroviario. Solo el 15% del flujo que entra a las terminales viene en ferrocarril. El flujo de cabotaje es casi cero”, graficó.

En ese marco, fue muy crítico con la infraestructura existente al afirmar que “los accesos a los puertos son una catástrofe. Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance”.

En este punto, Zubizarreta remarcó la necesidad de un enfoque integral para el desarrollo logístico.

En marzo pasado comenzó a regir en la provincia de Santa Fe un nuevo sistema de cupos horarios para camiones que tienen como destino fábricas o terminales del Gran Rosario. El nuevo esquema –denominado Stop 5.0– asigna no solo el día de ingreso, sino también una franja horaria específica con el propósito de intentar ordenar el tráfico.

La cuestión es que desde entonces volvieron a generarse taponamientos de tráfico en varios sectores del Gran Rosario, los cuales provocaron importantes demoras. No fueron pocos los que se preguntaron si el nuevo sistema había sido en realidad implementado.

El secretario de Cooperación de Santa Fe, Cristian Cunha, indicó en el Primer Congreso de Puertos Privados realizado en la sede porteña de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires que el sistema Stop 5.0 está vigente, pero en los hechos no funciona porque hasta su implementación efectiva –lo que sucederá el 15 de mayo– no es factible sancionar a los infractores.

Si bien inicialmente la provincia había informado que el nuevo sistema comenzaría a funcionar de manera plena a partir del 15 de abril, la fecha se corrió para el 15 de mayo. “A partir de ese día los infractores serán sancionados”, señaló Cunha en referencia a los camiones que no respeten el nuevo esquema.

Dentro de un radio de 30 kilómetros se instalarán equipos de fiscalización automatizada con tecnología e inteligencia artificial para controlar el flujo vehicular. Si un camión circula fuera de la franja horaria asignada, el sistema generará una notificación y labrará una infracción.

El mercado de arrendamientos agrícolas empieza a delinear el escenario para la campaña 2026/27 con señales mixtas: mientras los valores medidos en quintales de soja muestran una leve retracción, el costo en dólares por hectárea se encamina a ser uno de los más altos de los últimos años.

Todo esto en medio de un escenario de costos en alza y rentabilidad cada vez más fina para el sector agropecuario, lo que presagiaba la posibilidad de que los alquileres cedieran, pero por ahora los propietarios no parecen dar el brazo a torcer.

Así surge del primer relevamiento de valores de arrendamientos realizado por el Departamento de Información Agronómica de la Bolsa de Cereales de Córdoba (DIA-BCCBA), que arrojó un precio promedio provincial de en 11,5 qq/ha.

Este guarismo implica una baja de 0,5 quintales respecto al ciclo previo, pero se mantiene “en línea con el promedio de las últimas cinco campañas”, remarca el informe.

Cabe destacar que Córdoba representa cerca del 30% de la cosecha nacional, con lo cual los valores que se pagan en esa provincia pueden considerarse un parámetro escalable para gran parte de los territorios productivos del país, sobre todo de aquellas zonas limítrofes con la provincia mediterránea.

El gobierno de Santa Fe, junto a la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) anunció la creación de un fideicomiso para financiar el mantenimiento y la mejora de las rutas agrícolas que conectan con los principales puertos del Gran Rosario, por donde circula la mayor parte de las exportaciones agroindustriales argentinas.

Este mecanismo, diseñado en colaboración con los intendentes de ciudades portuarias, busca transferir el costo del desgaste vial a quienes generan esa presión logística: productores, acopiadores y exportadores.

De concretarse, la medida implicará una nueva tasa variable por tonelada transportada, lo que elevaría el costo del transporte en aproximadamente USD 1,5 por camión. Dado que todos los recursos se destinarán exclusivamente a obras viales, los municipios ya no tendrían la potestad de cobrar tasas propias. El anuncio, que recibió tanto halagos como detractores, surge en el contexto de una actividad agroexportadora récord y una proyección de ingreso de divisas históricas para el sector.

Luego de varios días de lluvia que complicaron la actividad del sector, el corredor agroindustrial del Gran Rosario está recibiendo alrededor de 6.000 camiones diarios repletos de granos para su posterior exportación. En el inicio de la campaña gruesa, el estado de las rutas fue el principal punto de debate del campo, ya que los caminos de tierra y la infraestructura existente no alcanza para garantizar una entrega eficiente de los granos.

El gobierno argentino tiene marcada la hoja de ruta para intentar revertir alertas de la Unión Europea (UE) que habían advertido sobre la presencia en ese mercado de cargamentos de harina de soja con trazas del evento transgénico tolerante a sequía HB4. Según fuentes sectoriales al tanto del caso que consultó LA NACION, el gobierno nacional sigue una estrategia similar a la implementada por Brasil, que también registró advertencias de la UE por sus ventas de harina de soja con posible HB4: cuestionar el método de detección usado en el bloque europeo por considerarlo no válido en lo técnico e incluso poner el foco en el bajo nivel de presencia, un “cero técnico”, contaron. Hay fuertes sospechas de que se estaría ante un “falso positivo”.

Como contó este medio hace dos semanas, la UE emitió alertas por mercadería que se encontró presuntamente con la presencia de ese evento transgénico. Fueron tres advertencias por cargamentos que llegaron entre julio y septiembre del año pasado a los Países Bajos. Los casos se limitaron a ese lugar. La soja HB4 es un desarrollo de la nacional Bioceres que logró la aprobación del evento en el país. Aquí no se registraron variedades del cultivo, pero la firma desarrolló un sistema cerrado de producción donde solo acceden a la tecnología productores que trabajan con la misma empresa. Reciben la semilla y entregan la producción. Se estima que son 5000 hectáreas, un nivel considerado por algunos expertos como muy bajo como para que se haya producido un escape importante de la tecnología y su ulterior llegada a un barco en la UE. En rigor, fuentes de la misma empresa descartaron hace poco cualquier presencia en la UE. La tecnología está aprobada en China desde hace unos años.

Después de que hace casi un año el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, anunciara que la petrolera buscaba un socio para su negocio agropecuario, YPF Agro, el proceso quedó suspendido. Según indicaron fuentes consultadas por este medio al tanto del proyecto, hubo un cambio de planes y por estas horas se revisa la estrategia, lo que implica que, al menos por ahora, la petrolera no avanzará con el plan de desprenderse parcialmente del negocio. No se conoce el motivo del giro de la compañía, que, según trascendió, estaría preparando un relanzamiento.

Según comentaron las fuentes con las que habló LA NACION, el proceso entró en una etapa de revisión interna. “Se está replanteando la estrategia y no hay definiciones por ahora”, señalaron. Indicaron que el análisis sigue abierto y que no se avanzó en cerrar un acuerdo con un socio.

El giro contrasta con el camino que la empresa había trazado desde mediados de 2025, cuando comunicó que analizaba una reorganización de YPF Agro a través de la incorporación de un socio estratégico. La iniciativa contemplaba la creación de una nueva sociedad con participación compartida, en la que YPF mantendría el 50% del capital y la marca, mientras que el socio privado se encargaría de la operación comercial del negocio. La idea era delegar en ese actor el manejo integral del frente agropecuario, mientras la petrolera concentraba su actividad en el negocio energético.

Cuando ya pasaron cinco días de la entrada en vigor del acuerdo comercial entre el Mercosur y la Unión Europea, el gobierno argentino informó que hoy se realizó la primera emisión de un certificado para exportar al bloque europeo con el sistema de cuotas.

Se trata de un cargamento adquirido por un importador de Alemania por un peso neto de 20.986 kilos y despachados por una firma de Concordia, Entre Ríos, según el certificado. La miel tiene para ese destino una cuota de 45.000 toneladas y lo que antes ingresaba con un arancel del 17,3% ahora es de 0%.

La novedad fue destacada por el canciller Pablo Quirno, que la compartió en su cuenta de X. “Camino a EE.UU. con el Presidente @JMilei y @LuisCaputoAR para participar de la Conferencia Global del Milken Institute, recibimos la excelente e histórica noticia que hoy se emitió el primer certificado que viabiliza el uso de cuotas otorgadas por la UE al Mercosur”, contó el funcionario, que agregó.

“Nuestra primera certificación es una exportación de miel desde Concordia, Entre Ríos, hacia Europa. Lo que hasta el 30 de abril ingresaba con un arancel de 17,3%, partió hacia el mercado europeo con un arancel del 0%. Más exportaciones, más producción, más empleo para las provincias. El Acuerdo Mercosur - UE es una realidad federal y está en marcha”, agregó.

La miel es uno de los numerosos productos que tienen un sistema de cuotas para todo el Mercosur. También están, como señaló un informe de la Fundación INAI con la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, la carne bovina fresca y congelada (100.000 toneladas), carne aviar deshuesada y con hueso (180.000 toneladas), carne porcina (25.000 toneladas), maíz / sorgo (un millón de toneladas), leche en polvo (10.000 toneladas), fórmulas infantiles (5000 toneladas), miel, arroz (60.000 toneladas), quesos (30.000 toneladas), ajo fresco (15.000 toneladas), etanol (650.000 toneladas) y ovoproductos (6.000 toneladas), entre otros.

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, firmó el decreto N° 926 disponiendo la situación de emergencia y/o desastre agropecuario desde el 1° de abril de 2026 hasta el 30 de septiembre de este año a todas las explotaciones agropecuarias afectadas por el evento climático, excesos de precipitaciones y desbordes de ríos, arroyos y cursos de agua que se encuentran ubicadas en 19 localidades de la provincia.

La medida abarca a productores instalados en los distritos Fortín Olmos, Garabato, Los Amores, Golondrina, Intiyaco, Cañada Ombú y Los Tábanos del Departamento Vera. También de Gato Colorado, Villa Minetti, San Bernardo, Pozo Borrado, Tostado, Gregoria Pérez de Denis, Santa Margarita y Logroño pertenecientes al Departamento 9 de Julio, así como de Villa Guillermina del Departamento General Obligado.

La medida también alcanza a la producción hortícola desarrollada en el cinturón hortícola de la ciudad de Santa Fe. Comprende los distritos Recreo, Monte Vera y Santa Fe pertenecientes al Departamento La Capital, con excepción de San José del Rincón.

El gobernador es acompañado en el decreto por la firma de los ministros de Economía, Pablo Olivares; y de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

La resolución del Ejecutivo se fundamenta en la recomendación efectuada la semana pasada por la Comisión Provincial de Emergencia Agropecuaria que se reunió en dependencias de Desarrollo Productivo.

El mercado de maquinaria agrícola mostró en abril un fuerte repunte en el segmento de equipos autopropulsados, con subas generalizadas en ventas y señales de reactivación asociadas a financiamiento, oferta comercial y liquidez tras la cosecha. En paralelo, los datos de la industria de implementos y agropartes continúan en terreno contractivo, con caídas en producción, empleo y exportaciones, tal como sucede en Córdoba.

Según el informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la R.A. (ACARA), -que llamativamente incorpora en esta edición el logo de la DNRPA (Dirección Nacional de Registro de Propiedad del Automotor) en abril se patentaron 822 unidades entre tractores, cosechadoras y pulverizadoras, lo que implicó un aumento de 88,1% respecto de marzo y de 5,1% en la comparación interanual. En el acumulado enero-abril, el mercado alcanza 2.113 unidades, con una mejora de 5,2% frente al mismo período de 2025.

Desde la entidad señalaron que “abril confirmó que el mercado estaba esperando condiciones” y vincularon la recuperación a un conjunto de factores convergentes: “Expoagro como disparador, mayor oferta, financiación activa y una cosecha con volúmenes récord que empieza a convertirse en liquidez”.

El comportamiento fue expansivo en los tres segmentos analizados (tractores, cosechadoras y pulverizadoras) aunque con diferencias en intensidad y situación acumulada.

En cosechadoras, se patentaron 140 unidades en abril, con un crecimiento de 75% respecto de marzo y de 23,9% interanual. En el acumulado del año, el segmento suma 334 unidades, con un incremento de 21%. Se trata del rubro más firme del mercado en lo que va de 2026, impulsado por renovación tecnológica y lanzamientos recientes. El liderazgo es marcado: John Deere concentra 55,7% del market share, mientras que el grupo CNH —Case y New Holland— reúne 37,8%.