En los cuatro primeros meses del ciclo comercial 2025/2026 casi una de cada cuatro toneladas procesadas por la industria oleaginosa argentina provino de países vecinos (principalmente de Paraguay).

En julio pasado la molienda de soja en la Argentina –según datos oficiales– fue de 4,14 millones de toneladas, una cifra 9,2% superior a la del mismo mes de 2025.

Las fábricas oleaginosas argentinas vienen haciendo grandes esfuerzos por originar poroto para aprovechar los buenos valores internacionales de la harina y el aceite de soja. Pero el nivel de ventas por parte de los productores argentinos se mantiene acotado.

El último dato oficial (correspondiente al 19 de agosto) muestra que la industria aceitera había comprado soja argentina 2025/2026 por 21,2 millones de toneladas versus 22,2 millones en el mismo período del ciclo anterior.

En ese marco, la participación de la soja importada es lo que posibilitó que la molienda argentina se mantuviera firme en lo que va del presente año 2026.

En julio pasado la Argentina importó 947.768 toneladas de poroto de soja en el marco del régimen de admisión temporaria, la mayor parte de la cual provino de Paraguay. Se trata de una cifra equivalente al 22,9% del volumen de molienda registrado en el período.

En medio de una fuerte llegada de granos para cumplir con los embarques, se agravaron las complicaciones logísticas en el puerto de Bahía Blanca por el conflicto entre la Unión de Recibidores de Granos y Anexos de la República Argentina (Urgara) y las empresas del sector. Como rige una conciliación obligatoria, los trabajadores no realizan un paro, pero dejaron de hacer horas extras. Un camión que normalmente completa toda la operación en unas 12 horas ahora necesita alrededor de 26 y ya hay siete buques demorados.

Las estimaciones sobre la cantidad de camiones afectados varían. Fuentes vinculadas con la actividad del puerto calcularon que había unos 200 vehículos demorados. En cambio, desde la Cámara de Puertos Privados Comerciales afirmaron que una sola terminal, Terminal Bahía Blanca (TBB), ya acumulaba más de 500 unidades. Según la entidad, el número total en todo el complejo portuario sería todavía mayor.

Bahía Blanca es el segundo nodo del país para los embarques de granos y derivados, detrás del Gran Rosario. Durante 2025 salieron desde sus terminales 13 millones de toneladas, el 13% del total nacional, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). Además, por su profundidad, el puerto permite que algunos buques que parten desde la zona del río Paraná sin completar su capacidad terminen allí de cargar antes de continuar hacia sus destinos.

La situación genera preocupación porque solo durante esta semana está prevista la llegada de alrededor de 10.000 camiones a Bahía Blanca. Si el ritmo de atención no vuelve a la normalidad, los vehículos podrían seguir acumulándose en las playas de espera y en los accesos. “En términos generales, un camión demora 12 horas en toda la operación y ahora está tardando 26 horas. Es un impacto alto y, si sigue un par de días, genera un estrés logístico importante para el puerto”, indicaron fuentes portuarias.

En la noche de ayer el presidente Donald Trump habilitó de manera temporaria un nuevo cupo de importación de carne vacuna magra libre de aranceles con el propósito de intentar reducir el precio interno de ese alimento básico.

La nueva cuota de emergencia solo se aplicará durante 90 días, contados a partir del 1 de septiembre de 2026, y tendrá un volumen total de 300.000 toneladas, las cuales estarán disponibles a razón de 100.000 por mes.

Cuando la semana pasada se hizo el anuncio de la medida que se instrumentó hoy, aparecieron amplias sonrisas en los rostros de muchos integrantes de la comunidad cárnica argentina, pues todo indicaba que el país podría participar de la iniciativa.

Sin embargo, con la “letra chica” de la resolución llegó una sorpresa desagradable, ya que se indica que la nueva cuota solo estará disponible para “otras regiones o áreas”.

En el sistema arancelario de Estados Unidos (HTSUS por sus siglas en inglés), la categoría “otros países o áreas” hace referencia a cualquier país exportador que no disponga de una cuota individual propia asignada de forma exclusiva.

Eso implica que la Argentina, como tampoco Uruguay, Australia, Nueva Zelanda y Reino Unido, pueden acceder a la nueva cuota temporaria, la cual parece estar diseñada específicamente para Brasil.

La confianza de los productores agropecuarios registró una leve caída en la medición julio-agosto del Ag Barometer Austral, que elabora el Centro de Agronegocios y Alimentos de la Universidad Austral, al ubicarse en 147 puntos, un 2,7% por debajo de los 151 puntos de mayo-junio.

No obstante, a pesar de esta disminución, el indicador continúa en niveles históricamente elevados y se mantiene cerca del máximo de 158 puntos alcanzado en noviembre de 2025. En términos interanuales, registra un crecimiento del 15,7%, al pasar de 127 a 147 puntos.

“La moderada caída del índice refleja una mayor cautela sobre la situación presente, pero no implica un cambio en las expectativas de fondo. El productor mantiene confianza en el futuro y, al mismo tiempo, administra con mucho cuidado sus recursos y selecciona dónde y cuándo invertir”, resumió Carlos Steiger, director del Ag Barometer Austral e investigador del Centro de Agronegocios y Alimentos de la Universidad Austral.

De manera puntual, el Índice de Condiciones Presentes cayó un 4%, de 125 a 120 puntos, principalmente por el deterioro del 10% en la Situación Financiera Actual, que pasó de 123 a 111 puntos.

En contraste, las Expectativas de Inversión en Activos Fijos aumentaron un 1,5%, de 126 a 128 puntos, alcanzando su máximo histórico.

A su vez, el 64% de los productores considera que es un buen momento para realizar inversiones importantes, aunque solo el 61% de ese grupo prevé concretarlas rápidamente: esto implica que aproximadamente el 39% del total de los productores planea efectivizar inversiones en el corto plazo.

Hace apenas unos meses, cuando Bichos de Campo contó que el Programa de Ganadería Regenerativa Sudamericana (SARA) había logrado emitir sus primeros créditos de carbono verificados, quedaba pendiente una pregunta bastante concreta: ¿cuánto de todo ese nuevo mercado terminaría efectivamente en el bolsillo de los productores?

Ahora apareció una primera respuesta. Ruuts, la plataforma que impulsa aquella iniciativa junto con Ovis 21 y Anthesis, informó que en el primer ciclo de comercialización ya se vendieron, cobraron y repartieron 1,2 millones de dólares provenientes de la venta de esos créditos. Para los productores involucrados, esa primera etapa representó un ingreso promedio de 27 dólares por hectárea.

La noticia se conoce meses después de que SARA alcanzara la primera emisión de créditos de carbono verificados (VCUs) por la entidad auditora Verra, bajo la metodología VM0042. En aquel momento se habían certificado más de 200.000 toneladas de carbono capturadas a partir de cambios en el manejo ganadero, pero todavía no había datos concretos sobre su comercialización ni sobre cuánto recibirían los productores.

La novedad es que una parte de los más de 200 mil créditos verificados (209.244 para ser exactos) ya encontró comprador y comenzó a generar ingresos. El resto, según informó Ruuts, permanece disponible para su comercialización.

“Los créditos de carbono son el catalizador de un cambio que venimos impulsando hace más de 17 años en la producción ganadera Sudamericana. La ganadería regenerativa tiene tantos atributos que tarde o temprano se volverá la norma, pero creemos que este hito va a transformar un crecimiento orgánico en uno exponencial porque la humanidad así lo necesita y está dispuesto a pagarlo”, afirmó Pablo F. Borrelli, CEO de Ruuts.

SOJA

Septiembre US$ 9,65 / Noviembre US$ 10,38

La soja terminó la rueda con importantes subas en Chicago. Y entre los argumentos de la tónica positiva, en una jornada en la que los fondos de inversión fueron activos demandantes de contratos de materias primas agrícolas, se apuntaron las nuevas compras chinas en Estados Unidos y la mejora del valor de la harina, esto, en simpatía con la firmeza del maíz, dado que, si finalmente caen su producción, cederá algo de espacio a sus competidores en el mercado de forrajes, donde el subproducto de la soja podría verse favorecido. Hoy el contrato septiembre de la harina sumó US$ 9,26 y cerró el día con un ajuste de US$ 362,33 por tonelada.

Sobre el primer fundamento, en sus partes diarios el USDA confirmó hoy una nueva venta de soja estadounidense 2026/2027 a China, por 333.000 toneladas. Los operadores esperan que el interés de la demanda china se mantenga sostenido en las próximas semanas, como muestra de buena voluntad de ese país antes de la visita que el presidente de China, Xi Jinping, hará a su par de Estados Unidos, Donald Trump, el 24 de septiembre, según los confirmó la Casa Blanca.

La corriente compradora de los fondos que favoreció a la soja y a la harina limitó la caída del valor del aceite, que en lo que va de la semana se vio afectado por el descenso sostenido del petróleo; por la chance de que la Agencia de Protección Ambiental estadounidense otorgue antes de fin de mes exenciones a pequeñas refinerías para salvarlas de los mandatos obligatorios de corte con biocombustibles, y por la no inclusión del aceite de canola de Canadá en la lista de productos canadienses a los que el gobierno de EE.UU. agregó aranceles de hasta el 50%.

MAÍZ

Septiembre US$ 5,31 / Diciembre US$ 5,12

El maíz completó la sexta jornada alcista consecutiva en Chicago y alcanzó el nivel de precios más alto en 19 meses. Entre las razones de la continuidad de la tendencia positiva se destacaron la previsión de una cosecha estadounidense bastante menor que las proyecciones oficiales; las severas restricciones que padece Ucrania para exportar desde los puertos sobre el Mar Negro, sometidos a ataques diarios del ejército ruso, y los malos augurios vigentes para la producción en la Unión Europea, que ya están repercutiendo sobre el ritmo de las importaciones del bloque.

En efecto, hoy la Comisión Europea informó que entre el 1º de julio y el 23 de agosto las importaciones de maíz de la Unión Europea sumaron 2,57 millones de toneladas, un 43,58% más que los 1,79 millones recibidos en igual segmento del año pasado. A finales del mes pasado el organismo comunitario elevó de 19,10 a 24 millones de toneladas su previsión sobre las importaciones en la actual campaña. Y frente a las complicaciones logísticas de Ucrania, que es el principal abastecedor de la UE, surgirán más opciones de ventas para Estados Unidos, Brasil y para la Argentina.

En cuanto a la guerra en la zona del Mar Negro, la consultora europea Argus destacó hoy que "la situación no mejora. La comunicación desde Rusia y desde Ucrania confirma el momento complejo y el bloqueo vigente para el flujo de la producción agrícola en el arranque del ciclo comercial 2026/2027".

En otro orden, en su trabajo semanal la Administración de Información sobre Energía de Estados Unidos, con datos al 21 de agosto, elevó hoy de 1.089.000 a 1.112.000 barriles diarios la producción de etanol y las ubicó arriba de las 1.070.000 toneladas de igual momento de 2025. Al tiempo que incrementó las existencias del biocombustible de 25.121.000 a 25.206.000 barriles y las mantuvo muy por encima de los 22.549.000 barriles en stock de un año atrás.

TRIGO

Chicago Septiembre US$ 16,54 / Diciembre US$ 16,54

Kansas Septiembre US$ 13,78 / Diciembre US$ 13,96

Finalmente, el mercado parece haber entrado en razón en cuanto a la gravedad de lo que hoy pasa en la zona del Mar Negro y el trigo cerró el día con fuertes subas en las plazas estadounidenses, donde los precios se ubicaron en el nivel más alto desde mediados de 2024. Se dirá que en la escalada de hoy –y en las compras de los especuladores– influyó una noticia publicada por la agencia Bloomberg en cuanto a supuestos planes de Rusia para acentuar sus ataques con misiles contra Ucrania, pero lo concreto es que el hecho alcista es la paralización de los despachos de trigo desde ambos países como no había ocurrido hasta ahora en los más de cuatro años de guerra.

Las cargas y la salida de buques desde los puertos del Mar Negro y desde las terminales sobre el Mar de Azov están frenadas, mientras que las operaciones por el río Danubio, principal vía fluvial alternativa para Ucrania, también están fuertemente restringidas. Todo, por los ataques cruzados, que desde mediados de julio ubicaron a las instalaciones portuarias, las centrales petroleras y los buques comerciales como objetivos prioritarios en la disputa bélica.

Reiteramos que este pico de ataques entre Rusia y Ucrania se da en el momento del año en el que el Mar Negro es la mayor vía de comercio mundial para el trigo, en el cierre de la cosecha de invierno en la región. Cabe agregar que no hay ninguna iniciativa sustentable de diálogo entre Moscú y Kiev para detener las hostilidades. La Casa Blanca, que en otros tiempos se mostró interesada en mediar –y en las tierras raras de Ucrania, que ya obtuvo–, hoy está enfrascada en su propio laberinto, en Medio Oriente, por lo que el horizonte no es de calma para la región.

Las principales agencias de noticias informaron hoy que las obras de reparación en NKHP, una de las tres terminales de granos del principal puerto de exportación ruso sobre el Mar Negro, Novorosíisk, podrían prolongarse por hasta cuatro meses tras el ataque ucraniano del 12 de agosto, según informó la empresa que forma parte de la Russia's United Grain Company. Esta terminal en particular, que fue la que padeció los daños más importantes, tiene capacidad para despachar 7,10 millones de toneladas de granos por año, lo que equivale a casi el 14% del total exportado por Rusia en el ciclo 2025/2026, de 52,70 millones de toneladas.

Como sostuvimos ayer cuando los rumores sobre la posible quita de retenciones a las exportaciones de trigo en Rusia generaron bajas en el mercado estadounidense –revertidas en el último tramo de la jornada–, hoy perdieron relevancia los derechos de exportación e, incluso, el volumen final de la cosecha, porque lo realmente importante es saber si Rusia –lo mismo aplica para Ucrania– podrá despachar granos desde sus puertos en los próximos meses. 

Todo lo antedicho también tuvo su correlato alcista en el Euronext, donde la posición diciembre del trigo aumentó 11 euros y terminó la jornada con un ajuste de 245,25 euros por tonelada. El mercado europeo también reaccionó a los negocios que Francia comienza a "ganar" en destinos como Egipto y Sudán, usuales compradores del grano ruso y ucraniano.

"Se espera que los graneleros Nana Leen y Genoa lleguen el 30 de agosto al puerto de La Pallice, en la costa oeste de Francia, donde cada uno cargará alrededor de 30.000 toneladas de trigo con destino a Egipto", informó hoy Reuters, que recordó que las operaciones de Francia con Egipto suelen ser esporádicas y que en el ciclo comercial 2025/2026 ese país –es el principal importador mundial de trigo– se abasteció en un 80% con grano de los países que hoy tienen desde despachos casi cerrados. Un operador alemán le contó a Reuters que "los importadores de trigo ruso y ucraniano en Bangladesh comenzaron a cambiar el origen de sus compras, adquiriendo trigo búlgaro y realizando consultas sobre trigo rumano".

Si el actual estado de situación se prolonga es posible que los compradores entren en pánico y salgan de manera agresiva en la búsqueda de orígenes alternativos que puedan reemplazar el trigo de la zona del Mar Negro. En lo inmediato esto generará muchas opciones de negocios para los oferentes de la Unión Europea, Estados Unidos y para Canadá. Y si la "veda" del Mar Negro va más allá de octubre/noviembre los beneficios también incluirán a Australia y a la Argentina.

Granar Research

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EN CHICAGO (septiembre para soja, aceite, harina, maíz y trigo, en progreso):

SUBEN US$ 1,56 la SOJA, US$ 1,09 la HARINA, US$ 1,18 el MAÍZ, US$ 5,24 el TRIGO Chicago y US$ 3,21 el TRIGO Kansas

BAJA US$ 13,01 el ACEITE

SOJA

La soja se cotiza con precios en alza en la rueda diaria de Chicago. Entre los argumentos de la tónica positiva se apuntan nuevas compras chinas en Estados Unidos y la mejora del valor de la harina, esto, en simpatía con la firmeza del maíz, dado que, si finalmente caen su producción, cederá algo de espacio a sus competidores en el mercado de forrajes, donde el subproducto de la soja podría verse favorecido. 

Sobre lo primero, en sus partes diarios el USDA confirmó hoy una nueva venta de soja estadounidense 2026/2027 a China, por 333.000 toneladas. Los operadores esperan que el interés de la demanda china sea sostenido en las próximas semanas, como muestra de buena voluntad antes de la visita que el presidente de China, Xi Jinping, hará a su par de Estados Unidos, Donald Trump, programada según la Casa Blanca para el 24 de septiembre.

El límite a las mejoras de la oleaginosa lo pone el aceite, que se negocia con bajas ante el descenso sostenido que vienen reflejando los precios del petróleo en lo que va de la semana.

MAÍZ

El maíz se negocia con valores en alza por sexta jornada consecutiva en Chicago y entre las razones de la continuidad de la tendencia positiva –no se puede descartar la chance de una toma de ganancias de los inversores– se destacan la previsión de una cosecha estadounidense bastante menor que las proyecciones oficiales; las severas restricciones que padece Ucrania para exportar desde los puertos sobre el Mar Negro, sometidos a ataques diarios del ejército ruso, y los malos augurios vigentes para la producción en la Unión Europea, que ya están repercutiendo sobre el ritmo de las importaciones del bloque.

En efecto, hoy la Comisión Europea informó que entre el 1º de julio y el 23 de agosto las importaciones de maíz de la Unión Europea sumaron 2,57 millones de toneladas, un 43,58% más que los 1,79 millones recibidos en igual segmento del año pasado.

En cuanto a la guerra en la zona del Mar Negro, la consultora europea Argus destacó hoy que "la situación no mejora. La comunicación desde Rusia y desde Ucrania confirma el momento complejo y el bloqueo vigente para el flujo de la producción agrícola en el arranque del ciclo comercial 2026/2027".

En su trabajo semanal la Administración de Información sobre Energía de Estados Unidos, con datos al 21 de agosto, elevó hoy de 1.089.000 a 1.112.000 barriles diarios la producción de etanol. Al tiempo que incrementó las existencias del biocombustible de 25.121.000 a 25.206.000 barriles.

TRIGO

Con precios en alza opera el trigo en las plazas estadounidenses donde, quizás, el mercado comienza a tomar con mayor seriedad la gravedad del estado de situación actual en la zona del Mar Negro, donde los despachos desde Rusia y Ucrania están reducidos a la mínima expresión como consecuencia de los ataques cruzados que volvieron inseguro el tránsito de buques comerciales, además de disparar los costos de los seguros/fletes para aquellos entusiastas que se interesen por adentrarse en aguas demasiado turbulentas. Todo esto en el momento del año en el que el Mar Negro suele ser la mayor vía de comercio mundial para el trigo, en el cierre de la cosecha de invierno en la región.

Hoy las principales agencias de noticias informaron que las obras de reparación en NKHP, una de las tres terminales de granos del principal puerto de exportación ruso sobre el Mar Negro, Novorosíisk, podrían prolongarse por hasta cuatro meses tras el ataque ucraniano del 12 de agosto, según informó hoy la empresa que forma parte de la Russia's United Grain Company. Esta terminal en particular, que fue la que padeció lo daños más importantes, tiene capacidad para despachar 7,10 millones de toneladas de granos por año, lo que equivale a casi el 14% del total exportado por Rusia en el ciclo 2025/2026, de 52,70 millones de toneladas.

Como sostuvimos ayer cuando los rumores sobre la posible quita de retenciones a las exportaciones de trigo en Rusia generaron bajas en el mercado estadounidense –revertidas en el último tramo de la jornada–, hoy perdieron relevancia los derechos de exportación e, incluso, el volumen final de la cosecha, porque lo realmente importante es saber si Rusia –lo mismo aplica para Ucrania– podrá despachar granos desde sus puertos en los próximos meses. Actualmente están frenadas las cargas y las salidas de buques desde las terminales rusas en el Mar de Azov (responden por un cuarto de los embarques de trigo ruso) y casi todo el potencial exportador a través del Mar Negro.

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CHICAGO NOCTURNO (septiembre para soja, aceite, harina, maíz y trigo, en progreso):

SUBEN US$ 1,01 la SOJA, US$ 4,52 la HARINA, US$ 1,97 el MAÍZ, US$ 3,77 el TRIGO Chicago y US$ 3,86 el TRIGO Kansas

BAJA US$ 25,36 el ACEITE

SOJA

La soja se cotiza con leves subas en el segmento nocturno de Chicago, hoy apuntalada por la harina, que opera con signo positivo como derivado de la firmeza del maíz que, si finalmente caen en volumen de producción en la nueva cosecha estadounidense, cederá algo de espacio a sus competidores en el mercado de forrajes, donde el subproducto de la soja podría verse favorecido. El límite a las mejoras de la oleaginosa lo pone el aceite, que se negocia con bajas ante el descenso sostenido que están reflejando los precios del petróleo a lo largo de la semana.

MAÍZ

El maíz se negocia con valores en alza por sexta jornada consecutiva en Chicago y entre las razones de la continuidad de la tendencia positiva se destacan la previsión de una cosecha estadounidense bastante menor que las proyecciones oficiales; las severas restricciones que padece Ucrania para exportar desde los puertos sobre el Mar Negro, sometidos a ataques diarios del ejército ruso, y los malos augurios vigentes para la producción en la Unión Europea, que ya están repercutiendo sobre el ritmo de las importaciones del bloque. En efecto, hoy la Comisión Europea informó que entre el 1º de julio y el 23 de agosto las importaciones de maíz de la Unión Europea sumaron 2,57 millones de toneladas, un 43,58% más que los 1,79 millones recibidos en igual segmento del año pasado.

TRIGO

Con precios en alza opera el trigo en las plazas estadounidenses porque, quizás, el mercado comienza a tomar con mayor seriedad la gravedad del estado de situación actual en la zona del Mar Negro, donde los despachos desde Rusia y Ucrania están reducidos a la mínima expresión como consecuencia de los ataques cruzados que volvieron inseguro el tránsito de buques comerciales, además de disparar los costos de los seguros/fletes para aquellos entusiastas que se interesen por adentrarse en aguas demasiado turbulentas. Todos esto en el momento del año en el que el Mar Negro suele ser la mayor vía de comercio mundial para el trigo, en el cierre de la cosecha de invierno en la región.

INDICADORES

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El Niño ya está presente y se espera que se intensifique durante los próximos meses, lo que genera interrogantes sobre el impacto que podría tener en la nueva campaña agrícola. Ante la posibilidad de lluvias muy superiores a las normales, productores y técnicos ya trabajan sobre seis estrategias: adelantar la siembra del maíz y la soja, aumentar la densidad y la fertilización del cereal, usar grupos de madurez más cortos en la oleaginosa, reforzar el control de enfermedades, revisar la profundidad de las napas y mejorar la salida del agua en los lotes con riesgo de anegamiento.

Antes de que El Niño se haga sentir con más fuerza, en los campos ya comenzaron a tomar decisiones. Según un informe de la Guía Estratégica para el Agro (GEA) de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), los productores ajustan el manejo según las características de cada campo. En los mejores lotes evalúan sembrar más plantas de maíz y aumentar la fertilización. En las zonas con riesgo de anegamiento, en cambio, revisan los bajos y trabajan para que el agua pueda salir con mayor rapidez.

“Nunca vimos una preparación así para El Niño. Ha evolucionado mucho el análisis, cómo el productor encara las cosas y la importancia que se le da al factor climático. Vemos una preparación realmente muy importante en el sector; creo que nunca hubo algo así”, explicó a LA NACION Cristian Russo, jefe de Estimaciones Agrícolas de la BCR. Según la entidad, es la primera vez en 20 años que se toman tantas medidas ante un episodio de El Niño. Después de varias campañas dominadas por la falta de agua, ahora los productores buscan aprovechar las lluvias para obtener más kilos y, al mismo tiempo, evitar que los excesos dañen los cultivos.

El fuerte ritmo de embarques de maíz aceleró este martes el ingreso de camiones a las terminales portuarias del Gran Rosario. De acuerdo con los datos relevados, se contabilizaron 4258 vehículos, un 37,6% más que los 3095 registrados el día anterior y un 23% por encima de la fecha comparable de 2025. El principal protagonista fue el maíz, con 2232 camiones, más de la mitad del total, en medio de un elevado volumen de ventas externas y una demanda sostenida desde distintos mercados.

El movimiento quedó reflejado en una terminal de Bunge en Puerto General San Martín, en el Gran Rosario, donde se observaron largas filas de vehículos a la espera de descargar. Especialistas vincularon la mayor actividad con la cosecha de maíz tardío, el programa de embarques y la competitividad que alcanzó el cereal argentino en destinos de Asia, el norte de África y Medio Oriente. En la multinacional confirmaron que se trató de ingresos de maíz. Para recordar, la cosecha de maíz fue proyectada por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) en 70,5 millones de toneladas, un récord.

Según un reporte de AgroEntregas correspondiente al 25 de agosto, había 4258 camiones al comienzo del día, con una carga estimada de 136.256 toneladas. De ese total, 2232 vehículos transportaban maíz, es decir, algo más del 52%, mientras que 1484 llevaban soja, 417 trigo, 58 girasol, 57 sorgo y 10 cebada.

El contraste interanual muestra con mayor claridad la magnitud del fenómeno. En la fecha comparable de 2025 se habían contabilizado 3454 camiones, por lo que el total actual resulta 23% superior. Frente a 2024, cuando fueron 2739 unidades, el incremento llega al 55%. Sin embargo, el salto más importante corresponde al maíz: los 2232 camiones actuales superan en 142% a los 922 relevados un año atrás. La soja, en cambio, pasó de 2088 camiones en 2025 a 1484 este año.